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标准光源灯管

信号工必备基础100问

来源:火狐体育直播官网  作者:火狐体育官网app  2022-08-09 01:36:10

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  答:信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致,并满足《铁路技术管理规程》的要求。

  答:(a)电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2;同类接点应同时接、断,定、反位接点不得同时接触,并保持规定的接点间隙;插接元器件的接触部分不锈蚀、不变形,作用良好。

  答:熔断器应安装牢固、接触良好,起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下,其容量应为最大负荷电流的1、5-2倍。对具有冗余功能的熔断器,当主熔丝断丝时,应能可靠地自动转换到副熔丝,且发出报警信息。

  答:色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%~95%(调车信号为75%~95%,容许信号为65%~85%)。

  答:转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

  答:道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V,正向电流不小于300mA的整流元件;三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V,正向电流不小于1A的整流元件。

  答:横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持5米以上距离。

  答:雷雨或暴风时,禁止在信号机及电杆上作业;正在打雷时,禁止修理避雷器、地线轨道电路日常养护的作业内容有哪些?

  答:在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中,拉簧的弹力适当,作用良好,保证动接点迅速转接,并带动检查柱上升和下落。

  答:轨道电路被列车占用,轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起,这种状态被称为分路状态。

  答:表示杆内检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2~0.8mm;检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm,(ZD6—J型机应不大于7mm)。

  (b)顶杆与触头间隙为1、5mm时,接点不应断开;用2、5mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时,接点应断开,非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。

  答:以出站或通过信号机的开放显示作为占用区间的凭证,列车占用区间的凭证的取得、传递与回收都是自动进行的,所以称之为自动闭塞。

  答:正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。

  答:ZD6—A、ZD6—D、ZD6—J型电转机的动作杆动程是165±2mm;ZD6—E型电转机的动作杆动程是190±2mm;ZD6—F型电转机的动作杆动程是130±2mm。

  答:(1)跳线和引接线的长度、规格适当,焊接牢固;应平直地固定在枕木或其他专用的设备上,不得埋于土和石碴中,并须涂油防蚀,断根不得超过1/5。

  (2)跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处,距轨底不应小于30mm,不得与可能造成短路的金属件接触。

  答:DMIS是调度指挥管理信息系统,它由铁道部、各铁路局、各铁路分局以及基层车站构成的四级网络,从而实现对全国铁路运输的集中监视和指挥。

  答:全路DMIS系统由四层体系结构构成,第一层铁道部调度指挥中心,第二、三层铁路局(分局)调动指挥中心,第四层安装在各车站。

  答:当进路上的有关道岔开通位置不正确,道岔的尖轨与基本轨不密贴(有4mm及其以上间隙),敌对进路未解锁或照查条件不符时,防护该进路的信号机不能开放。

  答:正线出站信号机未开放时,进站信号机的通过信号不能开放;主体信号机未开放时,预告信号机或复示信号机不得开放。

  答:在轨道电路的送电端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压,一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。

  答:进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时,应使用引导信号。开放引导信号,必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。

  答:单置调车信号机设两个JXJ,即在DX组合里设一个,在DXF组合里设一个。

  答:列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督,在信号机开放后,应不间断地检查灯丝完好状态;进站和有通过列车的正线出站或进路信号机,当红灯灭灯时该信号机不得开放;开放预告信号机或复示信号机时,应不间断地检查其主体信号机在开放状态。

  答:集中联锁道岔一经启动,不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段,均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时,对非调度集中操纵的道岔,应保证经操纵后转换到原位;对调度集中操纵的道岔,应自动切断供电电源,停止转换。

  (a)道岔表示应与道岔的实际位置相一致,并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。

  (c)单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。

  答:能监督是否挤岔,并于挤岔同时,使防护该进路的信号机自动关闭。被挤岔未恢复前,有关信号机不能开放。

  41、进路在接近锁闭后,应保证做到已锁闭的进路,不应受什么因素影响而错误解锁?

  答:进路在接近锁闭后,应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁(进路内仅一个区段例外)。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁,接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min;其他进路人工解锁时30s、已锁闭的进路,不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。

  答:计算机联锁系统的硬件设备包括:控制与表示电路,实现各种功能的计算机,电源以及监控对象—信号机、转辙机和轨道电路。

  答:更换电动转辙机时,禁止新旧设备同时使用;在失去联锁的情况下,禁止开放信号机(引导信号除外)

  答:继电半自动闭塞设备,当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时,均应保证闭塞机不能错误开通。

  46、继电半自动闭塞电源停电恢复时,闭塞机应处于什么状态?只有采用哪种方法办理,才能使闭塞机复原?答:继电半自动闭塞电源停电恢复时,闭塞机应处于闭塞状态,只有用事故按钮办理,方能使闭塞机复原。

  答:引入电源屏内的两路交流电源,除应具备手动转换功能外,当其中一路发生断电或断相时,还应能自动转换至另一路电源供电,且屏内转换断电时间应不大于0、15s。

  答:当输入电源屏的交流电源+15%~-20%范围内变化时,经稳压(调压)后的电源允许波动范围应不大于±3%。当稳压(调压)系统出现故障时,应能断电维修,且应不影响信号设备的继续供电。

  答:信号电源屏主、备装置转换过程中,应不影响信号设备的正常使用,备用电源屏应能完全断电。

  答:供表示灯的闪光电源,其闪光频率应为每分钟90~120次,电源的通断比为1:1。

  答:在进路选出后、记录电路复原以前,用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作,辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时,实现调车信号机由远至近顺序开放的作用。

  答:轨道变压器BG1—50的额定电压一次为220V;二次为0、45~10、8V;额定电流一次为0、25A;二次为4、5A;空载电流不大于0、02A。

  答:轨道电路的极叉对直流轨道电路来说,就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反;对交流轨道电路来说,就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。

  答:进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段,本区段和后一个区段均被列车占用过,当出清本区段后实现的。

  答:调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,显示距离不得少于200m。

  答:道口信号机的显示距离为:红色灯光的直线m;月白色灯光的直线、道口信号机红灯闪光频率应为多少?

  答:道口信号机红灯闪光信号的闪光频率应为(60±10)次/min,两个红灯应交替亮、灭,亮灭比为1:1。

  答:轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,并用引接线连接信号电源,与接收设备构成的电气回路,用以反映列车占用或出清线、水泥信号机柱的埋设深度有何要求?

  (c)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;

  (g)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

  答:信号设备发生故障时,信号维修人员应首先登记停用设备,且立即上报;经车站值班员同意并签认后,积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。

  答:(a)信号设备发生故障时,信号工区或车间(领工区)应立即报告电务段调度;

  (c)电务处调度对险性以上事故或有关的重大、大事故及时报告铁道部电务调度。

  答:对设有加锁、加封的信号设备,应加锁、加封,必要时可装设计数器,使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备,每计数一次,或对加封设备启封使用,均须登记。加封设备启封使用后,应及时通知信号工区加封。

  答:(1)区段空闲、故障解锁时,在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。

  (3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时,当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起,CJ立即吸起。

  答:联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)

  答:列车信号自复报警,列车信号主、付灯丝转换报警,室内熔丝双套自动转换报警。

  答:信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,不超过一昼夜时,由铁路分局许可;超过一昼夜时,须经铁路局许可。

  (2)在双线区段,应采用自动闭塞,根椐情况亦可采用半自动闭塞。在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式。

  (1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置;

  (2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车;

  (4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过下一架已经开放的信号机,且该信号机所防护的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置;

  (6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车;

  (7)引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。

  答:计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于:计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。

  (3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发,开往次要线)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

  82、无信号工区的车站,车务人员使用完手摇把后通知电务人员,电务人员应做什么?

  答:电务人员须在24小时内,会同车务人员共同清点数量,核对号码,车务加锁,电务施封。

  83、电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时,由谁配合?谁负责登记?谁负责施工防护?

  答:电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置,须有工务配合,由电务负责登记,工务负责施工防护。

  84、工务更换道岔、钢轨、钢轨绝缘鱼尾板、螺栓时,由谁配合?由谁负责登记和施工防护?答:须有电务配合,由工务负责登记并负责施工防护。

  答:电务与工务作业时,登记要点的具体时间由工、电部门与车站值班员共同商定,预留配合方的调整时间。

  87、工务更换道岔结束后,电务人员调整道岔尚未结束,工务是否可以消记?为什么?电务更换钢轨绝缘,工务人员没到场,如何登记?

  答:设有计数器的设备可不加封,但每次使用后,均应在《登记簿》中登记。电务人员每次检修完毕后,应会同车务人员共同核对计数器数码,并在《登记簿》内签认。为防止计数器循环动作,由电务部门负责“9999”处加装止钉,当动作至此数字时,操作使用人员应通知电务人员复原至零位。

  答:车站、电务每次使用总人工解锁按钮和区段解锁按钮时,均应在《行车设备检查登记簿》上登记。装设信号计算机监测系统及按钮记录装置的车站,监测系统和记录装置由电务部门负责安装和管理,车务部门可根据需要随时调阅48h以内的有关记录。

  答:(1)在进路中包括有双动道岔时,先选出双动道岔反位,然后才能选出信号点和道岔定位(包括单动道岔反位)

  (2)不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位(包括单动道岔反位),都是由左至右顺序选出的。

  91、对登记检修的设备,车站值班员需要使用时,检修人员如何处理?使用完后,还需要检修设备时,检修人员又应如何处理?

  答:车站值班员要提前通知检修人员,经检修人员同意,并将设备恢复正常状态,双方签认后,方准使用。使用后还需检修时,须重新登记签认。登记和签认一次有效。签认后不得变更有关内容,必须变更时,须重新登记。

  答:电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

  答:电气集中室外设备包括灯信号机、电动转撤机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线、检修设备影响使用时,《登记簿》中,应登记哪些内容?设备检修完毕试验良好后,检修人员应做些什么?

  答:在《登记簿》中,登记内容应包括:日期、时间、设备名称及编号、检修项目、影响范围、起止时间。检修完毕试验良好后,检修人员应及时消记,双方签字后恢复正常使用。

  答:因为辅助开始继电器FKJ和信号继电器XJ的关系是:FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓,所以为了使XJ能可靠吸起,FKJ必须采用缓放型继电器。